Lexus IS 250
Цей той самий – стильний, оригінальний і, проте впізнанний Lexus IS 250. Погодитеся, автомобілям такого класу протипоказана банальність. Форма капота, ідеальні круглі колісні арки, висока підвіконна лінія і барельєфна задня оптика – все це формує неповторну зовнішність нового Lexus IS 250. Багато хто мріє про нього, просто тому, що це він. Президент же Toyota Motor Co. – Томоаки Ніситані сказав, що вони покладають великі надії на успіх нового Lexus IS 250 в Росії. Випуском нового Lexus IS 250 компанія заповнила останній пролом у власній премиумной лінійці. І хай це ще далеко не запорука успіху. Конкуренти японського D-класса присутні на російському ринку ніби як з серйознішим арсеналом. А Lexus пропонує тільки один тип кузова, один двигун, одну коробку і один тип приводу. Не багатий, прямо сказати, вибір в порівнянні з тими ж: BMW 3-series, Mercedes C-Сlass і Audi A4, у яких є і повний привід, і кузов універсал, і двигуни на будь-який смак, і навіть механічна трансмісія, від якої “дбайливо” позбавлений Lexus IS 250. Але списувати Lexus IS 250 з рахунків – буде, принаймні, недалекоглядно. Німецькій свободі вибору японці протиставили вже готове рішення. Залишилося лише визначитися з комплектацією.
Продажі нового Lexus IS 250 почалися в Росії почалися в листопаді 2005 року. Ділери вже відзначають хороші продажі автомобілів (перша партія розійшлася вмить, як мовиться – “з коліс”) і з великим оптимізмом дивляться на майбутнє цієї моделі. І небезпідставно: Lexus IS 250 – сучасний і стильний автомобіль з неабияким дизайном екстер’єру і більш ніж комфортним салоном. Достатньо лише підійти до нього, і ви вже “шкірою відчуваєте” його “премиумность”. Дотик до ручки водійських дверей – і система Smart Кеу автоматично розпізнає власника автомобіля по лежачому в кишені брелоку. Вмить спрацьовує центральний замок, і відкриваються всі четверо (якщо скоректувати програму – те тільки водійська) дверей. Салон седана Lexus IS 250 дуже зручний, і до того ж приємний як на дотик, так і візуально. Всі деталі інтер’єру буквально відшліфовані до додання ним ідеальної форми.
Це ж відмітить і кожен з чотирьох пасажирів (але п’ятий все ж таки відчує себе зайвим). При натисненні на педаль гальма, потім на кнопку Start/Stop Engine, – йде перекличка з брелоком, який повинен знаходитися в радіусі метра. Тільки тепер двигун седана запущений.
На тесті представлений Lexus IS250 в комплектації Sport. Різниця в оснащенні можливо і не така велика, як могла б бути, але помітна. Основні відмінності від базової комплектації – шкіряний салон, 18-дюймові колеса і ксенонові фари, що повертаються услід за кермом, з омывателями. У останньому ж комплектації Lexus IS250 схожі один на одного як дві краплі води: у всіх 2.5-літрові двигуни потужністю 208 л.с. Мотори з безпосереднім уприскуванням обладнався системою Dual VVT-i – вдосконаленою системою зміни фаз газорозподілу. Момент, що крутить, 252 Нм лунає виключно заднім колесам і лише через 6-ступінчасту автоматичну КПП з можливістю секвентального перемикання передач. У всіх режимах роботи трансмісії досягаються 6500 оборотів. Але перемикання тумблера в режим “Sport” примушує стрілку тахометра крутитися помітно бадьоріше. Варто тільки в режимі “Sport” втиснути педаль акселератора в підлогу, і що рухався із швидкістю 60 км/ч Lexus IS250 йде в стрімкий політ.
Старт з місця вражає не менше – розгін до 100 км/ч (по паспорту) займає 8.4 секунд, але, судячи по спідометру і відчуттям під час тесту, – це відбувається швидше. При русі по шосе звертаєш увагу на тишу і спокій в салоні. Навіть при 200 км/ч – по-о-олное спокій. Якщо не помічати картинки”, що “розмазали, за вікном, можна просто забути, що рух відбувається з величезною швидкістю. Гальмування у Lexus IS 250 дуже ефективне: у гальмуванні водієві допомагають ABS, що працює в парі з EBD, і система посилення екстреного гальмування BA. Якщо до чого і прискіпатися під час поїздки на Lexus IS 250, то тільки до запізнювання на половину секунди в реакції автомобіля на педаль акселератора. Ймовірно, це “побічна дія” ще одного пристрою – антипробуксовочной системи TRC. Але зовсім не факт, що без неї було б краще.
Ще одна відмінність модифікації “Sport” – звичайно ж, спортивна підвіска. Вона, як і належить, істотно жорсткіше стандартною, що явний плюс на хорошій дорозі, але мінус – на поганій. Особливо у поєднанні з низькопрофільною гумою. Ям і інших дефектів дорогі ці Lexus, чесно сказати, – не любить. А ось гладкий асфальт – він просто обожнює. Всі маневри даються йому легко і невимушено, а S-образный віраж Lexus IS 250 проходить практично без крену. Звичайно шкода, що в Росії, мабуть, так і не з’являться повноприводні і оснащені механічною коробкою моделі Lexus IS 250, а разом з ними і могутніший Lexus IS 350.
Купити новий Lexus IS 250 можна за $41600. У вартість цієї базової комплектації вже включені легкосплавные 16-дюймові диски, круїз-контроль, антипробуксовочная система (TRC), шкіряне кермо з кнопками управління аудіосистемою, і з “пелюстками” перемикання передач, електропідсилювач рулюючи (EPS), ABS з EBD (система розподілу гальмівних посилень), BA (система посилення екстреного гальмування), система курсової стійкості, дистанційний центральний замок “Smart key” і багато що інше.
Комплектація “Sport” стоїть на $6100 дорожче. У неї входять спортивна підвіска, датчики парковки, би-ксеноновые фари з ближнім і дальнім світлом і адаптивною системою освітлення (I-AFS), омыватели фар і електропривод з функцією пам’яті: сидінь, рулюючи (по нахилу і вильоту) і бічних дзеркал.
Максимальна комплектація Lexus IS 250 “Luxury” продається за ціною $49700. Різниця з варіантом “Sport” – спортивна підвіска замінена м’якшими амортизаторами і пружинами, додана обробка салону дерев’яними вставками, шкіряний салон з вентильованими передніми сидіннями і підігрівом, підсвічування передніх порогів і шторка з електроприводом.