Lada Priora. Герой опору
Скоро «Пріору», нова модель автоваза, поступить в продаж, а відомості про неї до майбутніх покупців просочуються по крупицях.Не дивлячись на оригінальні бампери і світлотехніку, в силуеті «Пріори» вгадуються риси попередниці – «Лади-110». Але в машині більше тисячі нових деталей, що, погодитеся, забагато для рестайлинга або фейслифтинга. Весь кузов скроєний наново, навіть облицювання дверей, здавалося б, тих же самих, що і у «десятки», оновлені – для зменшення зазорів.Зовнішність «Пріори» – не останнє зітхання автомобільної моди, але все таки современнее «десятки»: косоокі фари (до речі, їх рассеиватели – з полікарбонату, який набагато міцніше за скло) і елегантні грати радіатора з крупною емблемою. Пішов в минуле «зиловский» капот. Тепер він, як на більшості легкових автомобілів, звично укладається між крилами. Зазори між елементами кузова зменшилися удвічі, а сполучення бампер – крило – фара (ліхтар) тепер ніби намальовані. Щоб стекла дверей залишалися чистими, по краях вітрового скла передбачили гумові відбивачі, відвідні бризки на дах. Обрамлення задньої глухої «кватирки» тепер з металу. Менше деталей – простіше виготовлення, та і надійніше – скільки колишніх накладок в русі просто здувало натиском повітря!Задние ліхтарі цілком переїхали в крила, на кришці багажника тільки номерний знак з накладкою, що прикриває ліхтарі підсвічування. Лінія задньої арки підведена, і колесо тепер повністю відкрито. З прихованого оку відзначу змінені лонжерони, посилені пороги, боковини і двері. Все це дозволило поліпшити пасивну безпеку. 29% поверхонь кузова оцинковано, а розрахункова стійкість від крізної корозії – 6 років.Стала легша робота дверних замків, з’явилися клямка лючка бензобака і пробка на прив’язі. Раніше такі дрібниці на Вазі не дарували.Капот помітно поважчав. І річ не лише в тому, що покритий він товщою шумоизоляцией: тепер замість двох газових упорів – один відкидний. Так, говорять, дешевше. Може, відкривати доведеться рідше?Шестнадцатиклапанный 1,6-літровий двигун з індексом 21126 зовні нічим не відрізняється від 21124. Проте в моторі немало нових рішень. Головне – стала легша шатуново-поршнева група. Деталі – імпортні, від Federal Mogul. Ступінь стискування зріс до 11 одиниць. Потужність модернізованого мотора 98 л.с., і він укладається в Євро III.Доработана вентиляція картера: об’єм масловіддільника збільшений приблизно на 50%, що значно понизило витрату масла на чад. Ремінь, шківи, ролики і напівавтомат натягнення ременя ГРМ – теж імпортні, з гарантією ходимости 200 тис. км..У коробці передач «Пріори» закриті підшипники і ефективніші синхронізатори, посилений механізм вибору передач. Зчеплення теж посилене, введений механізм автоматичної компенсації витяжки троса і зносу веденого диска.У інтер’єрі від «десятки» залишилися лише сидіння. У середній частині панелі – подвійне гніздо для «музики». Там же містечко для всякої дрібниці. Внизу – три поворотні рукоятки управління отопителем. Розподілом повітряних потоків відає кругла ручка, а заслінки переміщає моторедуктор. У лівому «кутку» влаштувався блок управління світлом. Тут згруповані поворотна рукоятка зовнішнього освітлення і два регулятори – підсвічування приладів і електрокоректора фар.У рульовому колесі захована 60-літрова подушка безпеки. (Пасажир – мабуть, менш цінний член екіпажа, для нього подушка в базовій комплектації не передбачена.) А на стелі знайшлося місце і для окулярника.ГАЗ ДО Отказапо характеру оновлений двигун нагадує півторалітровий шестнадцатиклапанник, що прокидається після 3500–4000 об/мин. Обмежувач спрацьовує на 6200, але мотору, здається, такий режим не в тягар.Рульове управління завдяки електропідсилювачу легеня, але тільки на невеликих швидкостях. Мабуть, навіть надмірно легеня. Втім, починаючи з швидкості 80 км/ч, бублик плавно наливається інформативною тяжкістю, а досягши сотні допомога підсилювача і зовсім пропадає.На дорозі «Пріору» помітно собраннее «десятки» – заслуга змінених характеристик підвіски і появи в задній підвісці стабілізатора поперечної стійкості. В результаті зникла поважність, помітно зменшився крен в поворотах. На 70 км/ч смикаю кермо, імітуючи переставку, і. приємно дивуюся. «Пріор» веде себе хай і не ідеально, але все таки краще за попередницю, хоча невелика схильність до занесення є.Гальма помітно ефективніше «десятих», при цьому зусилля на педалі по-иномарочному невелике – спасибі новому головному циліндру і 9-дюймовому вакуумному підсилювачу.У швидких поворотах кермо, здається, стало «коро